|
|
eaDonNTU, Donetsk >
Автомобильно-дорожный институт >
Издания АДИ ДонНТУ >
ВЕСТИ Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute >
2025 № 1 (52) >
Пожалуйста, используйте этот идентификатор, чтобы цитировать или ссылаться на этот ресурс:
http://ea.donntu.ru/handle/123456789/36636
|
| Название: | Выбор рационального типа подвижного состава для работы на городских автобусных маршрутах общего пользования |
| Другие названия: | Choosing a Rational Type of Rolling Stock to Operate on Public City Bus Routes |
| Авторы: | Селезнева, Н. А.
Добровольский, А. О.
Selezneva, N. А.
Dobrovolskii, А. О. |
| Ключевые слова: | ВЫБОР АВТОБУСА
СОСТАВ ПОДВИЖНОЙ
МАРШРУТ АВТОБУСНЫЙ
МОЩНОСТЬ ПАССАЖИРОПОТОКА
КОЭФФИЦИЕНТ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ВРЕМЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
BUS SELECTION
ROLLING STOCK
BUS ROUTE
PASSENGER FLOW CAPACITY
DISTRIBUTION COEFFICIENT
TRAVEL TIME |
| Дата публикации: | 18-Июн-2025 |
| Серия/номер: | 1(52); |
| Аннотация: | Пассажирский транспорт является одной из ключевых систем, обеспечивающих жизнедеятельность города, поскольку его работа оказывает непосредственное влияние как на экономическую активность, так и на уровень комфорта жителей. Большинство жителей, независимо от их социального статуса и занимаемой должности, выбирают общественный транспорт для перемещения по городу. Роль общественного пассажирского транспорта в жизни практически любой страны чрезвычайно велика. Основная цель общественного транспорта в городе – предоставлять возможность жителям добираться до важных городских объектов. С ростом городов и увеличением расстояний, выходящих за пределы удобной пешей досягаемости от центра, становится крайне важным наличие городского пассажирского транспорта. Обычно пешеходная доступность ограничивается получасом ходьбы, что соответствует максимальному расстоянию в два километра. Развитие современных городов непосредственно сопровождается увеличением их территории, удалением жилых районов от мест приложения труда и, конечно же, миграцией населения в новые жилые окраины. Следствие всего этого – увеличение дальности и затрат времени на путь пассажиров от места проживания до работы, рост населения, которое использует общественный транспорт, и увеличение среднего количества поездок на одного жителя в год. Одним из способов решения данной проблемы является рассмотрение вопроса выбора рационального типа подвижного состава для работы на городских автобусных маршрутах.
С этой целью предложено осуществлять выбор типа и количества подвижного состава для работы на городских автобусных маршрутах в зависимости от времени суток. Для часа «пик» выбирается автобус большей вместимости по максимальному пассажиропотоку (автобус I вида), а во внепиковое время – автобус меньшей вместимости по среднечасовому пассажиропотоку на маршруте (автобус II вида). При таком подходе к выбору рационального типа подвижного состава для работы на городском автобусном маршруте его количество предлагается определять с использованием коэффициента распределения типа автобусов . При определении количества автобусов I вида предложено принимать значение , а для автобусов II вида – . Предложенный подход к выбору рационального типа и количества подвижного состава целесообразно применять на городских автобусных маршрутах с высокой мощностью пассажиропотока.
Предложенный подход к выбору рационального типа подвижного состава для работы на городских автобусных маршрутах будет способствовать минимизации затрат времени пассажиров на передвижения и повышению уровня качества транспортного обслуживания населения города. |
| Описание: | Passenger transport is one of the key systems that ensures the life of the city, since its work has a direct impact on both economic activity and the comfort level of residents. Most residents, regardless of their social status and position, choose public transport to move around the city. The role of the public passenger transport in the life of almost any country is extremely large. The main goal of the public transport in the city is to provide residents with the opportunity to get to important city objects. As cities grow and distances increase beyond convenient walking distances from the city centre, the availability of public transport becomes increasingly important. Typically, walking distance is limited to half an hour's walk, which corresponds to a maximum distance of two kilometers. The development of modern cities is directly accompanied by an increase in their territory, the removal of residential areas from places of employment and, of course, the migration of the population to new residential outskirts. The consequence of all this is an increase in the distance and time spent on the journey of passengers from their place of residence to work, an increase in the population that uses public transport, and an increase in the average number of trips per capita per year. One way to solve this problem is to consider the issue of choosing a rational type of rolling stock for work on city bus routes.
For this purpose, it is proposed to choose the type and quantity of rolling stock for operation on city bus routes depending on the time of day. During peak hours, a bus with a higher capacity based on maximum passenger flow is selected (type I bus), and during off-peak hours, a bus with a lower capacity based on average hourly passenger flow on the route (type II bus). With this approach to choosing a rational type of rolling stock for operation on a city bus route, its quantity is proposed to be determined using the bus type distribution coefficient. When determining the number of type I buses, it is proposed to take the value, and for type II buses – . The proposed approach to choosing a rational type and number of rolling stock is advisable to use on city bus routes with high passenger traffic capacity.
The proposed approach to choosing a rational type of the rolling stock for operation on city bus routes will help minimize the time spent by passengers on travel and improve the quality of transport services for the city’s population. |
| URI: | http://ea.donntu.ru/handle/123456789/36636 |
| ISSN: | 1990-7796 |
| Располагается в коллекциях: | 2025 № 1 (52)
|
Все ресурсы в архиве электронных ресурсов защищены авторским правом, все права сохранены.
|
