http://ea.donntu.ru/handle/123456789/33707 Wed, 22 Apr 2026 23:26:11 GMT 2026-04-22T23:26:11Z http://ea.donntu.ru/handle/123456789/33717 Title: Социально-экономическая справедливость и молодежная политика Authors: Чубучная, Е. В.; Чубучный, С. А.; Chubuchnaia, E. V.; Chubuchnyi, S. А. Abstract: Актуальность изучения категории «социальная справедливость» обусловлена тем, что проблемы становления социально справедливого общества актуальны не только в ДНР, но и во всех странах мира без исключения. Анализ последних исследований и публикаций показал, что на данное время в Донецкой Народной Республике, в Украине и в других странах мира нет эффективного подхода к формированию социально-экономической политики власти, которая целенаправленно решала бы данную проблему в интересах большинства населения страны. Статистические данные говорят о том, что наиболее незащищенной является молодежь, которая и составляет базу будущего развития общества. Именно молодежь в первую очередь пополняет ряды безработных, именно ее не принимают на работу из-за отсутствия опыта. На основе анализа статистических данных сделаны выводы о том, что модель развития современного капитализма исчерпала себя. Это путь, который ведет человечество в тупик. В ее рамках объективно невозможно создать условия благоприятного развития для всех членов общества, ибо она не поддается централизованному планированию. А усиленное использование рыночной системы с ее механизмом саморегулирования и стремлением к безудержному росту потребления обостряет множество проблем, порождает и все более обостряет социальные конфликты. Таким образом, человечеству необходима новая модель социально-экономического развития и распределения произведенного продукта. Эта модель: во-первых, должна опираться на мощные рычаги централизованного регулирования социально-экономической системы на уровне всего государства; во-вторых, регулирование должно опираться, прежде всего, на интегрированные интересы общества и только потом на интересы частного предпринимательства; в-третьих, осуществить это возможно лишь при условии ориентации на коллективные, общественные формы собственности, которые значительно расширяют возможности планового регулирования экономики, а, следовательно, и возможности не только разработки, но и реализации программы решения социально-экономических проблем. Предлагаемый подход к исследованию категории «социальная справедливость» позволяет более взвешенно подходить к формированию молодежной политики, которая должна стать залогом будущего успеха любого государства. Эффективная молодежная политика позволит достичь высоких стандартов жизни, добиться такого состояния общества, в котором половина трудоспособного населения будет иметь высшее образование. В таких условиях появятся новые технологии, успешными станут те предприятия, которые будут создавать новые знания и широко их использовать в своей практике, а также будут быстро превращать их в новые технологии и товары. Description: Actuality of the «social justice» category study is caused by the fact that problems of the socially just society formation are topical not only in DPR but in all countries of the world without exception. The analysis of recent researches and publications has shown that at present in the Donetsk People’s Republic, in Ukraine and other countries of the world there is no effective approach to the formation of the social and economic government policy to solve this problem purposefully in the interests of the population majority. Statistics indicate that the most vulnerable is the youth, which forms the basis of the society future development. It is young people who first join the ranks of the unemployed; it is the youth who do not hire due to the lack of experience. Based on the analysis of statistical data conclusions have been drawn that the development model of modern capitalism exhausted itself. This is the way that leads humanity to the deadlock. Within the framework of this model, it is impossible to create conditions of favourable development for all members of the society because it cannot be centrally planned. However, the increased use of the market system with its mechanism of self-regulation and with its desire for unrestrained growth of consumption aggravates many problems, generates and exacerbates social conflicts. Therefore, the humanity needs a new model of social and economic development and distribution of manufactured product. This model firstly should rely on powerful levers of centralized regulation of the social and economic system at the national level. Secondly, the regulation should rely on the integrated interests of society first and only then on the interests of the private enterprise. Thirdly, it is possible to do it under condition of orientation to collective, public forms of ownership, which significantly expand the possibilities of the economy-planned regulation and consequently the possibilities not only to develop but also to implement the social and economic problem-solving program. The suggested approach to the «social justice» category study allows to approach more carefully to the formation of youth policy, which should become the key to future success of any state. The effective youth policy will allow to achieve high living standards, to achieve such state of society in which half of employable population will have a higher education. In these conditions, new technologies will appear, successful will be those enterprises that will create new knowledge and widely use it in their practice and quickly turn it into new technologies and products. Mon, 05 Nov 2018 00:00:00 GMT http://ea.donntu.ru/handle/123456789/33717 2018-11-05T00:00:00Z http://ea.donntu.ru/handle/123456789/33716 Title: Теоретические основы ресурсосберегающей технологии производства зимнего дизельного топлива из промышленных отходов синтеза поверхностно-активных веществ Authors: Карпинец, А. П.; Karpinets, А. P. Abstract: Обсуждены тенденции развития, проблемы и перспективы применения альтернативных топлив на автомобильном транспорте и в его инфраструктуре. Отмечено, что квалифицированному использованию промышленных отходов химического и нефтехимического комплекса уделяется недостаточное внимание. Предложена принципиальная схема производства и выявлены оптимальные условия технологического процесса получения дизельного топлива из промышленных отходов синтеза ПАВ сульфонола НП-3. Топливо производят на стадии алкилирования бензола -алкенами в присутствии AlCl3, а отделяют от детергентной фракции в колонне блока ректификации. Изучены механизм и кинетика процесса алкилирования бензола α-алкенами С10 – С14 в присутствии AlCl3, а также строение, физико-химические, экологические и эксплуатационные свойства образующихся соединений. Разработана и внедрена в производство на Горловском химическом заводе ресурсосберегающая технология получения зимнего дизельного топлива из отходов синтеза ПАВ сульфонола НП-3. С помощью комплекса современных физико-химических методов исследования и квалификационных испытаний изучены состав, структура, эксплуатационно-технические и экологические свойства полученного дизтоплива. Установлено, что все характеристики средней фракции алкилата (tкип 170–280 ºС) соответствуют нормативам качества для дизельного топлива марки ДТ-З-минус 35 К 2 (ГОСТ 305-2013). Исследования экологической эффективности применения дизтоплива показали, что состав и концентрация загрязнителей атмосферы в ОГ ДВС совпадают с составом и содержанием токсикантов, образующихся при сгорании лучших сортов топлив нефтяного происхождения. Description: Trends, problems and prospects of alternative fuels use in automobile transport and its infrastructure are discussed. It is noted that insufficient attention is paid to the industrial waste qualified application of the chemical and petroleum chemical complexes. Production basic diagram is suggested and optimal conditions of the technological process to obtain diesel fuel from industrial wastes of the surface-active substances synthesis of the sulfonol NP-3 are identified. The fuel is produced at the stage of the benzene alkylation with -ethylenes in the presence of AlCl3, and is separated from detergent fraction in the column of the rectification unit. The mechanism and kinetics of the benzene alkylation with -ethylenes С10 – С14 in the presence of AlCl3, and the structure, physical and chemical, ecological and service properties of formed compounds are studied. The resource-saving production technology of the winter diesel fuel from industrial wastes of the surface-active substances synthesis of the sulfonol NP-3 is developed and introduced into production at Gorlovka chemical plant. With the help of a complex of modern physical and chemical research methods and qualification tests, the composition, structure, operational and technical, ecological properties of obtained diesel fuel are studied. It is determined that all characteristics of the alkylate middle fraction (tboil. 170–280 ºС) comply with quality standard for diesel fuel of the mark DT-3-minus 35 K 2 (State Standard 305-2013). Researches of the ecological efficiency of the diesel fuel use have shown that the composition and concentration of air pollutants in burnt gases of internal combustion engines coincide with the composition and content of toxicants formed during combustion of the best fuel grades of oil origin. Mon, 05 Nov 2018 00:00:00 GMT http://ea.donntu.ru/handle/123456789/33716 2018-11-05T00:00:00Z http://ea.donntu.ru/handle/123456789/33715 Title: Системное влияние условий движения на аварийность участков дорог общего пользования Authors: Дудников, А. Н.; Дудникова, Н. Н.; Dudnikov, А. N.; Dudnikova, N. N. Abstract: Проблема аварийности на автомобильных дорогах приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с крайне неэффективным функционированием государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения в условиях развития автомобилизации и диспропорции между ростом числа автомобилей и ростом длины улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки в рамках пропускной способности и максимальных скоростей движения. Исследования аварийности на участках автомобильных дорог общего пользования указывают на то, что кроме элементарных факторов, связанных с водителями, транспортными потоками, автомобилями и дорожными условиями существенное влияние на аварийность оказывают группы отдельных элементарных факторов на уровне некоторых совокупностей. С учетом указанного, формируется научная задача по исследованию совокупностей элементарных факторов, отражающих условия движения, влияющих на показатели аварийности на участках дорог общего пользования. Поэтому целью работы является формализация системного влияния элементарных характеристик условий движения транспортного потока на аварийность участков дорог общего пользования, путем выявления главных интегральных факторов влияния. В результате исследованы обобщенные тенденции изменения показателей аварийности в зависимости от характеристик условий движения транспортных потоков на участках дорог общего пользования. Установлено, что характеристики условий движения транспортных потоков влияют на показатели аварийности не только в рамках отдельных значений характеристик, но и в рамках их системных совокупностей, которые выявлены в работе, и им даны определения. С учетом полученных результатов усовершенствована методика оценки безопасности условий дорожного движения итоговым коэффициентом аварийности, для которого разработана новая формула расчета. В дальнейшем по решению сформулированной в работе научной задачи предполагается проверить полученные результаты теоретических исследований экспериментально и уточнить шкалу оценивания для итогового коэффициента аварийности, с рекомендациями по конструированию автомобильных дорог. Description: The problem of the accident rate on highways acquired particular urgency in the last decade due to the extremely inefficient functioning of the traffic safety state system in the conditions of the automobilization development and imbalance between increasing number of cars and increasing length of the road network, not designed for modern traffic flows within the traffic capacity and maximum speeds. Accident rate study on public road sections indicates that besides elementary factors connected with drivers, traffic flows, road and traffic conditions, a significant impact on the accident rate is exerted by groups of separate elementary factors at the level of some aggregates. In view of this, a scientific problem is formed on the study of elementary factors aggregates reflected road conditions affecting accident rates on public road sections. Therefore, the aim of the work is to formalize systematic impact of elementary road condition characteristics of traffic flows on the accident rate of public road sections by identifying the main integral factors of the impact. As a result, integrated trends of the accident rate change depending on the road condition characteristics of traffic flows on public road sections are studied. It is determined that road condition characteristics of traffic flows influence on the accident rate not only within individual values of characteristics but also within their systematic aggregates identified in the work and they are defined. Based on the obtained results the estimation technique of the traffic safety conditions is improved by the total accident rate factor for which a new calculation formula has been developed. In the future, on the solution of the scientific problem formulated in the work, it is supposed to verify the results of theoretical studies experimentally and to clarify the grading scale for final accident rate factor with recommendations for the design of highways. Mon, 05 Nov 2018 00:00:00 GMT http://ea.donntu.ru/handle/123456789/33715 2018-11-05T00:00:00Z http://ea.donntu.ru/handle/123456789/33714 Title: Прибор определения количества, качества и удельного расхода топлива для автотранспортного средства Authors: Кудинов В. И., Кудинов Д. И.; Kudinov, V. I.; Кudinov, D. V. Abstract: Актуальной проблемой учета расходуемого топлива автотранспортным средством является создание простого, надежного топливомера. Назрела необходимость замены магнитоэлектрического указателя уровня топлива реостатного типа в баке АТС на более точный прибор. Известно множество методов измерения уровня жидкости в баке АТС: механический, гидростатический, электрический, акустический и др. Однако ни один из них не нашел широкого применения. Удельный расход топлива на транспортную работу во многом зависит от качества применяемого топлива. Контроль качества топлива очень трудоемкий, продолжительный и дорогостоящий процесс. Проконтролировать качество топлива на АЗС перед или во время заправки практически невозможно. Показателей качества топлива много (до 20-ти): базовые (октановое число, плотность, температура возгонки) и специфические (содержание серы, бензола, оксигенатов и пр.), которые можно определить только в лабораторных условиях. Основной параметр, который контролируется на АЗС, – это удельный вес топлива при определенной температуре. Он используется для пересчета весового в объемное значение количества принятого и отпущенного топлива. Удельный вес топлива является интегральным показателем группового состава топлива. От группового состава топлива зависит реальное стехиометрическое число топлива. А в алгоритме управления работой двигателя внутреннего сгорания на разных, переменных режимах используется усредненное, фиксированное значение стехиометрического числа. Поэтому плотность топлива реально влияет на состав топливной смеси подаваемой в ДВС, от чего зависят мощность, экономичность и экологичность работы ДВС. Предлагается гидростатический метод измерения количества топлива в баке АЗС. В связке с одометром это позволит определять общий и удельный расход моторного топлива. Для первичной, качественной оценки топлива предлагается измерять постоянно действующий датчик плотности (удельного веса) топлива. Для качественной характеристики топлива в зависимости от его температуры, что характеризует его фракционный состав, устанавливаются датчики температуры топлива, паровоздушной смеси топлива в закрытом объеме бака АТС. Предлагаемая модель топливомера запатентована: Патент Украины на изобретение UA 82471 С2 «Устройство измерения количества и плотности жидкостного топлива в баке и удельных расходов топлива транспортного средства». Description: The actual problem of the fuel accounting consumed by a motor vehicle is to create a simple, reliable fuel gauge. There is a need to replace a magnetic and electrical rheostatic fuel level indicator in the tank of the vehicle with a more accurate instrument. A variety of measurement methods of the liquid level in the vehicle tank is known: mechanical, hydrostatic, electrical, acoustic, etc. However, none of them found wide application. Specific fuel consumption for transport work largely depends on the quality of the fuel used. Fuel quality control is very labor-intensive, long and expensive process. To control fuel quality at the filling station before or during fueling is practically impossible. There are many indicators of fuel quality (up to 20): basic (octane number, density, sublimation temperature) and specific ones (sulphur, benzene and oxygenator content and other), they can be determined only in laboratory conditions. The main parameter used at the filling station is the specific fuel consumption at a certain temperature. It is used to recalculate the weighting value into a volumetric value of the fuel amount taken and released. Specific fuel consumption is an integral indicator of the fuel type content. Real stoichiometric fuel number depends on the fuel type content. Moreover, in the algorithm of the internal combustion engine operation control in different, variable modes, averaged, fixed value of the stoichiometric number is used. Therefore, fuel density really affects the composition of fuel mixture supplied to the internal combustion engine, and power, efficiency and ecological compatibility of the internal combustion engine depend on it. Hydrostatic method of the fuel quantity measurement in the filling station tank is suggested. In conjunction with the odometer, it will allow to determine total and specific consumption of motor fuel. For primary, qualitative fuel assessment, it is suggested to measure constant fuel density (specific gravity) sensor. For qualitative fuel characteristics depending on its temperature characterizing its fractional composition, fuel temperature sensors, fuel air-vapor mixture sensors are installed in the tank closed volume of the filling station. The proposed model of the fuel gauge is patented: Patent of Ukraine for invention UA 82471 С2 «Measuring Device of the Liquid Fuel Quantity and Density in the Tank and Specific Fuel Consumption of a Vehicle». Mon, 05 Nov 2018 00:00:00 GMT http://ea.donntu.ru/handle/123456789/33714 2018-11-05T00:00:00Z